Bear away
Alter course away from the wind.
This glossary gathers the seafaring vocabulary of Matthew Flinders, as found in A Voyage to Terra Australis (1814) and in the log of the Investigator.
A first structured survey of the seafaring vocabulary used in the English-language logbooks of the expeditions. The corpus consists principally of Matthew Flinders's published narrative, *A Voyage to Terra Australis* (London, 1814), and the log of the *Investigator*. Spellings and abbreviations are kept where they are characteristic of the log — *wr.*, *fms.*, *T.Gt.*
Alter course away from the wind.
Bring a vessel to a halt or near-halt.
The direction steered.
Bring the ship closer to the wind.
Reduce way and hold the ship in a controlled position.
Continue on the existing heading.
Set as much sail as practicable.
Increase the amount of sail carried.
Work back and forth offshore, usually under adverse conditions.
Direct the ship's heading.
Turn the bow through the wind to change tack.
Turn the vessel's head away from the wind.
Passed to windward of breaking seas or a reef.
Manoeuvring, especially beating against the wind.
Flinders's narrative supplies clear examples of *haul to the wind*, *tacked*, *stood off and on* and *bore away*, while the log repeatedly records changes of sail under changing winds.
Every sail the ship is able to carry.
Attached or detached a sail from its yard, stay or spar.
Hauled a sail or its tack taut into its proper position.
Reduce a sail to its smallest reefed area.
Carrying two reefs, the sail reduced twice.
The topsail of the foremast, abbreviated in the log.
Light sails set outboard of the fore topsail in fair winds.
The spar run out along the yard to spread those sails.
The topsails of the foremast and of the mizzen, taken together.
Furled or gathered a sail.
Triangular headsail set on a stay forward of the foremast.
Released reefing to carry more canvas.
Released sails for setting.
The principal square sail of the mainmast.
The topsail of the mainmast.
Triangular sail set on a stay of the mizzen mast.
The topsail of the mizzen mast.
Reduce the exposed area of a sail by tying up part of it.
Spread a sail for use.
The fore-and-aft sail set abaft the mizzen mast.
Triangular sails bent to the stays between the masts.
Light sails set outboard of the square sails, in fair weather only.
Reduced or furled sail.
The sails set above the topsails; the first to be taken in as the wind rises.
The ropes hauling down the lower corners of a topsail.
The sails set above the courses, the ship's working canvas.
Carrying three reefs, the sail reduced to little more than a strip.
Adjusted sails to the wind.
The log records setting and taking in top-gallant sails, studding sails, jibs, spankers and staysails; it also records repairs to damaged sails and the repeated use of reefs.
A spar extending the foot of a sail beyond the hull or the yard.
The heavy rope, later chain, by which the ship rides to her anchor.
Lost or broke a spar, sail or rope through the force of wind or sea.
Rounded blocks, pierced with three holes, used to set up the shrouds taut.
The rope by which the fore topsail yard is hoisted.
The upright spars carrying the sails.
The aftermost of the three masts.
Short lines: the first for reefing a sail, the second for bending it to its yard.
The whole of the ropes — standing, which holds the masts, and running, which works the sails.
Cordage in general; aboard ship each rope bears its own name and office.
Set taut and secure the standing rigging.
Replacement topmasts carried aboard against the loss of one.
Netting rigged over the deck to catch the splinters thrown up in action.
A standing rope supporting a mast from forward.
The spar run out to spread a studding sail.
The tops of the frames, rising above the deck, to which ropes are belayed.
Unpicking old rope to make oakum or other serviceable material.
The spars crossing the masts, from which the square sails hang.
The log mentions inspecting « the rigging, the masts and yards », repairing defects, coiling ropes for night manoeuvres, and working up junk.
The ground tackle by which the ship holds to the bottom.
A place where a ship may lie at anchor.
Lying to an anchor.
The nature of the bottom and the hold it offers — the first thing a surveyor records.
Let go the stream anchor, to steady the ship or to haul her off.
Lie at anchor away from the shore.
A lighter anchor, used for a temporary hold or to warp the ship.
Raised the anchor to get under way.
Flinders distinguishes between an anchorage, the nature of the bottom and the safety of the anchoring ground; he also describes a stream anchor dropped when a vessel grounded in a strong tide.
The ship's small craft, used for sounding, watering and landing.
A two-masted vessel, square-rigged on both masts.
A ship's boat pulling several oars; also a small single-masted vessel.
A light, narrow boat, fast under oars, kept for the commander's use.
A makeshift float, built when no boat remains.
A long, light, double-ended boat, handy in a surf.
The published narrative describes a brig and a whale boat used for coastal exploration, while the shipwreck narrative refers to the small gig and to an improvised raft carrying water, provisions, a sextant and log books.
Acknowledge a signal made by another ship.
Struck down the bulkheads and cleared the decks for battle.
Freed crossed anchor cables.
Drilled the people at the cannon.
Drilled the marines at musketry.
Fired a gun, to signal or to bring another vessel to.
Showed the ship's colours.
Showed the recognition signal agreed between ships of the same service.
The boatswain's call to sling the hammocks at night, to stow them at dawn.
Assumed the duty of guard ship on the signal to do so.
Signalling, sail evolution, gunnery drill and the daily discipline of hammocks, decks and watches belonged to one and the same operational routine.
Depths, bearings, coordinates, instruments and weather, as the English logbooks record them.
A raised patch of the sea bed, shoaling the water above it.
The sea bed, and the nature of it — sand, mud, coral, rock.
Seas breaking over a shoal or a reef, and betraying it from afar.
Six feet; the unit in which depth is sounded. About 1.83 m (1 m 83 cm).
Touched the bottom, whether by accident or design.
Shallows of soft mud, uncovering at low water.
No seabed reached with the available sounding line.
Sand so loose that an anchor will not hold in it.
A ridge of rock or coral lying at or near the surface.
An isolated danger, whether showing or sunken.
A bank of sand, and one that shifts.
Shallow water; as a verb, to grow shallower.
A bottom of mud or ooze, easy on a ship that takes the ground.
The measurement of depth by lead and line, and the depths so found.
Sounding from a boat sent ahead, when the ship stands into unknown water.
Cast the lead without finding bottom.
The distinction between a measured depth and « no bottom » recurs throughout the log, which records attempts at 85, 120 and 190 fathoms.
An observation of the sun at rising or setting, used to find the variation of the compass.
The direction of an object from the ship, by compass.
Lay in a stated direction from the observer.
N., S., E., W., and their combinations — N.N.E., N.W. by W., S.S.W.
A series of linked determinations, each carried forward from the last.
The position or reckoning from which navigation proceeds.
The inclination of the magnetic needle below the horizontal.
The run between two points, estimated or measured.
The points whose position is established, and on which the rest of the survey hangs.
The distance north or south of the equator, found by observation of the sun or a star.
The distance east or west of a meridian, the harder of the two to establish.
A great circle passing through the poles; by extension, the moment of the sun's passage.
A circle of equal latitude.
The place of the ship, by latitude and longitude.
The place of a coast or a danger, as the survey reports it.
The variation of the magnetic needle, or of the compass.
Flinders computes longitude from his timekeepers and latitude from bearings, and elsewhere compares longitudes drawn from lunar distances, from survey and from astronomical observation.
Observation of the heavenly bodies, by which position is fixed.
The instrument for measuring the pressure of the air, hung to ride the ship's motion.
The sea map, on which the survey is laid down.
The magnetised needle of the compass, subject to variation and to the iron of the ship.
Tables of the predicted places of the heavenly bodies, without which longitude cannot be worked.
The board on which the reckoning is chalked, before being entered in the book.
The daily record of course, distance, weather and occurrence.
An instrument for measuring altitudes, superseded aboard by the sextant.
The instrument for measuring angles between heavenly bodies, or between shore marks.
The instrument for measuring temperature, of the air and of the sea.
The marine chronometer, which carries the time of a known meridian and so yields longitude.
Both a division of shipboard duty and, in context, a timepiece.
The standing orders of the *Investigator* require the thermometer to be entered every watch, the sea-water temperature at noon, and the marine barometer at daylight and at noon; the ship's noon position is to be fixed by astronomical observation whenever possible.
Wind of moderate force; the log grades it light, moderate, fresh, strong.
No wind, or too little to give the ship steerage way.
Overcast; a state that forbids the noon observation.
Fine, persistent rain.
Clear and settled — the weather in which a survey advances.
A working wind, strong enough to reduce sail but not to endanger.
Wind strong enough to compel the ship to lie to or run before it.
A thickening of the air that hides the land and stops the bearings.
A heavy, running sea.
Wind barely perceptible, scarcely filling the sails.
Wind gentle but steady.
Wind of middling force, the ship carrying her ordinary sail.
Rain, noted for its own sake and because it renews the water casks.
The state of the sea, as distinct from the wind that raises it.
A brief fall of rain.
Rain falling in scattered drops.
A sudden increase of wind, often with rain, requiring sail to be taken in at once.
A long undulation, running from a distant wind and outlasting it.
Wind shifting in direction, and trying to a ship working to windward.
Toward the wind, and away from it — the two sides of every question at sea.
The recurring formulae of the journal — « fresh breezes and cloudy », « strong breezes and squally », « light airs », « a high swell » — are terse operational weather reports rather than description.
Natural history, medicine, victualling, ranks and duties.
The great oceanic bird of the southern seas, noted and often taken.
The work of collecting and describing plants ashore.
The naturalists charged with the plants — aboard the Investigator, Robert Brown.
The study of plants, a principal object of the voyage.
The rock built by polyps, both a subject of study and a danger to the ship.
The gum tree, the dominant timber of the Australian coast.
Wood cut ashore for the galley — a chief reason for landing.
The catch, recorded both as food and as natural history.
*Coral*, *ironstone*, *quartz*, *sand stone*.
The collecting and description of plants, animals and minerals.
The birds of the open sea, whose appearance often announces the land.
The Cape petrel, so called for its chequered plumage.
Long-winged sea birds, met in great flocks off the southern coast.
The short-tailed shearwater, whose rookeries astonished the expedition.
Taken ashore or afloat, and a welcome fresh meat.
The cover of a coast, noted as a sign of soil, of water, and of timber.
The published narrative brings together botanical work, geological observation, birds and fish, and the practical search for timber and fresh water.
Dried the lower decks with stoves — a measure against damp and sickness.
Washed and scraped the lower decks.
The formula of burial at sea.
Died; the log names the man and the day.
The flux, one of the chief killers of a ship's company.
Assembled the crew, to count them and to see them clean.
The men under the surgeon's hands.
Inspected the people for cleanliness, a duty of the officer of the watch.
The roll of men unfit for duty, and the measure of a ship's health.
The rites accompanying a burial at sea.
The log records the death of a serjeant of marines from dysentery, the size of the sick list, the regular cleaning and airing of the ship, and the burial at sea.
Small beer, issued while it lasted, before the water became the only drink.
Ship's bread, baked hard to keep.
Timber, nails and tools for the repair of hull and spars.
The unit in which water is stowed, struck down and expended.
Meat taken aboard in port, and the relief of a salt diet.
The victuals of the ship, reckoned in months of consumption.
The spelling used in the log for sauerkraut.
Beer brewed from spruce or a substitute, held to prevent scurvy.
Unfermented malt infusion, issued as an antiscorbutic.
Used to sweeten the air below as much as to season the food.
The governing store: its quantity decides how long a coast can be surveyed.
Filled the casks ashore; the search for water shapes every landing.
Sour krout, vinegar, spruce beer and sweet wort belong to the preventive dietary regime of the *Investigator*; the log also records the receipt of fresh beef, beer and water.
Flag officers, commanding a fleet or a division of one.
The men stationed aft, working the after sails and the braces.
The warrant officer answerable for rigging, cordage, boats and the calling of the watch.
His assistant, who passes the call and sees the order obeyed.
The commander of the ship; also the rank.
The seamen answerable for the work aloft at each masthead.
The warrant officer answerable for the hull, the masts and the pumps.
His assistant.
The rank between lieutenant and captain.
An officer holding the King's commission, as against a warrant.
The man at the wheel.
The officer of the Admiralty charged with charts and surveys.
A commissioned officer, keeping a watch and commanding in the captain's absence.
The soldiers embarked, for guard, discipline and landing parties.
An assistant to the master, who is answerable for the navigation.
The officer's assistant during a watch.
A young gentleman training for a commission.
The officer having charge of the deck, and of the ship, during his watch.
A rating with authority over others, but without warrant or commission.
A petty officer of the helm, the conn and the stowage of the hold.
The man answerable for the making and repair of the sails.
The trained hands, as distinct from landsmen and boys.
The senior non-commissioned officer of the marine detachment.
The whole of the crew.
The half of the company off duty, and at rest.
The orders set out the duties of the officer of the watch, the helmsman, the quartermaster, the boatswain, the carpenter, the mates, the midshipmen, the captains of the tops, the after guard and the petty officers.
Ce glossaire réunit le vocabulaire de marine de Matthew Flinders, tel qu'on le lit dans A Voyage to Terra Australis (1814) et dans le journal de l'Investigator. Les termes sont donnés en anglais, comme Flinders les écrit ; leurs définitions sont en français.
Un premier relevé structuré du vocabulaire de marine employé dans les journaux de bord anglais. Le corpus se compose principalement du récit publié de Matthew Flinders, *A Voyage to Terra Australis* (Londres, 1814), et du journal de bord de l'*Investigator*. Les graphies et abréviations caractéristiques du journal sont conservées — *wr.*, *fms.*, *T.Gt.*
Laisser porter : écarter le cap du vent.
Mettre en panne : arrêter ou presque le navire.
La route : la direction gouvernée.
Serrer le vent : rapprocher le cap de la direction du vent.
Mettre à la cape : réduire l'erre et maintenir le navire dans une position contrôlée.
Continuer sur la même route.
Faire toute la toile possible.
Augmenter la voilure.
Courir des bords au large puis vers la terre, d'ordinaire par conditions défavorables.
Gouverner : diriger le cap du navire.
Virer de bord vent devant, en faisant passer l'avant dans le vent.
Virer lof pour lof : écarter l'avant du vent pour changer d'amures.
Passer au vent des brisants ou d'un récif.
Manœuvrer, en particulier louvoyer contre le vent.
Le récit de Flinders offre des exemples nets de *haul to the wind*, *tacked*, *stood off and on* et *bore away*, tandis que le journal note sans cesse les changements de voilure au gré du vent.
Toutes les voiles que le navire peut porter.
Enverguer ou désenverguer : fixer une voile à sa vergue, à son étai ou à son espar, ou l'en détacher.
Une voile ou son point d'amure raidi à sa place.
Prendre tous les ris : réduire une voile à sa plus petite surface.
Avec deux ris pris : la voile réduite deux fois.
Le petit hunier, hunier du mât de misaine, abrégé dans le journal.
Bonnettes du petit hunier : voiles légères établies de part et d'autre du hunier de misaine par beau temps.
Le boute-hors poussé le long de la vergue pour établir ces bonnettes.
Les huniers de misaine et d'artimon, pris ensemble.
Serrée : voile ramassée et ferlée.
Foc : voile d'avant triangulaire, établie sur un étai en avant du mât de misaine.
Larguer un ris, pour porter davantage de toile.
Voiles déferlées, prêtes à être établies.
La grand-voile, principale voile carrée du grand mât.
Le grand hunier, hunier du grand mât.
Voile d'étai d'artimon, triangulaire.
Le perroquet de fougue, hunier du mât d'artimon.
Prendre un ris : réduire la surface exposée d'une voile en en amarrant une partie.
Établir une voile.
La brigantine, voile aurique établie en arrière du mât d'artimon.
Voiles d'étai, triangulaires, enverguées sur les étais entre les mâts.
Bonnettes : voiles légères établies de part et d'autre des voiles carrées, par beau temps seulement.
Réduit ou serré la toile.
Les perroquets, voiles établies au-dessus des huniers ; les premières qu'on rentre quand le vent forcit.
Les écoutes de hunier, qui raidissent les points inférieurs de la voile.
Les huniers, établis au-dessus des basses voiles : la toile de travail du navire.
Avec trois ris pris : la voile réduite à peu plus qu'une bande.
Voiles orientées au vent.
Le journal note l'établissement et la rentrée des perroquets, des bonnettes, des focs, de la brigantine et des voiles d'étai ; il relate aussi la réparation des voiles avariées et l'usage répété des ris.
Bôme ou boute-hors : espar qui prolonge la bordure d'une voile au-delà de la coque ou de la vergue.
Le câble, gros cordage puis chaîne, sur lequel le navire est tenu à son ancre.
Perdu ou rompu : un espar, une voile ou un cordage emporté par le vent ou la mer.
Caps de mouton : poulies rondes percées de trois trous, qui servent à rider les haubans.
L'itague du petit hunier, cordage qui hisse la vergue du hunier de misaine.
Les mâts, espars verticaux qui portent les voiles.
Le mât d'artimon, le plus en arrière des trois.
Garcettes de ris et rabans d'envergure : les premières pour prendre un ris, les seconds pour fixer la voile à sa vergue.
Le gréement : l'ensemble des cordages, dormants pour tenir les mâts, courants pour manœuvrer les voiles.
Le cordage en général ; à bord, chaque manœuvre porte son nom et son office.
Rider le gréement dormant : le raidir et l'assurer.
Mâts de hune de rechange, embarqués en cas de perte.
Filets tendus au-dessus du pont pour arrêter les éclats projetés au combat.
Étai : cordage dormant qui tient un mât par l'avant.
Le boute-hors de bonnette.
Têtes d'allonges : extrémités des membrures dépassant le pont, sur lesquelles on tourne les manœuvres.
Défaire de vieux cordages pour en tirer de l'étoupe ou d'autres matières utiles.
Les vergues, espars croisés sur les mâts, auxquels sont suspendues les voiles carrées.
Le journal mentionne l'inspection « du gréement, des mâts et des vergues », la réparation des avaries, les manœuvres lovées pour la nuit et le travail du vieux filin.
L'ancre, les ancres : ce qui tient le navire au fond.
Un mouillage : endroit où un navire peut rester à l'ancre.
Mouillé, au mouillage.
La tenue : nature du fond et prise qu'il offre — la première chose que note l'hydrographe.
Mouiller l'ancre de touée, pour tenir le navire ou le déhaler.
Rester à l'ancre à distance de la côte.
Ancre de touée : ancre plus légère, pour une tenue provisoire ou pour haler le navire.
Levé l'ancre pour appareiller.
Flinders distingue le mouillage, la nature du fond et la sûreté de la tenue ; il décrit aussi une ancre de touée mouillée quand un bâtiment s'échoue dans un fort courant de marée.
Les embarcations du bord, qui servent à sonder, faire de l'eau et débarquer.
Brick : navire à deux mâts gréés en voiles carrées.
Cotre : embarcation du bord armée de plusieurs avirons ; aussi, petit bâtiment à un mât.
Guigue : canot léger et étroit, rapide à l'aviron, réservé au commandant.
Radeau de fortune, construit quand il ne reste plus d'embarcation.
Baleinière : canot long et léger, pointu aux deux bouts, maniable dans le ressac.
Le récit publié décrit un brick et une baleinière employés à la reconnaissance des côtes, tandis que le récit du naufrage évoque la petite guigue et un radeau improvisé portant de l'eau, des vivres, un sextant et des journaux.
Répondre à un signal fait par un autre bâtiment.
Faire le branle-bas de combat : abattre les cloisons et dégager les ponts.
Dégager les câbles croisés devant l'étrave.
Exercer l'équipage au canon.
Exercer les soldats de marine au mousquet.
Tirer un coup de canon, pour signaler ou pour faire stopper un autre navire.
Hisser la flamme et le pavillon.
Faire le signal de reconnaissance convenu entre navires d'une même marine.
Le coup de sifflet du maître d'équipage pour tendre les hamacs le soir et les ranger à l'aube.
Prendre la garde sur signal, comme bâtiment de garde.
Signaux, évolutions de la voilure, exercice du canon et discipline quotidienne des hamacs, des ponts et des quarts relevaient d'une seule et même routine.
Profondeurs, relèvements, coordonnées, instruments et météorologie, tels que les consignent les journaux anglais.
Un banc : relief du fond qui diminue la profondeur au-dessus de lui.
Le fond, et sa nature — sable, vase, corail, roche.
Brisants : lames déferlant sur un haut-fond ou un récif, qui le trahissent de loin.
La brasse anglaise, six pieds (1,83 m) : l'unité des sondes.
Échoué : le navire a touché le fond, par accident ou volontairement.
Vasières : hauts-fonds de vase molle, découverts à basse mer.
Pas de fond : la ligne de sonde disponible ne touche pas.
Sable mouvant, si meuble qu'une ancre n'y tient pas.
Récif : crête de roche ou de corail affleurant ou proche de la surface.
Une roche : danger isolé, visible ou sous l'eau.
Un banc de sable, susceptible de se déplacer.
Haut-fond ; comme verbe, le fond qui diminue.
Fond de vase ou de boue, sans danger pour un navire qui s'échoue.
La sonde : mesure de la profondeur au plomb et à la ligne, et les profondeurs ainsi trouvées.
Sonder en avant depuis une embarcation, quand le navire s'avance en eaux inconnues.
Jeter le plomb sans trouver le fond.
La distinction entre une profondeur mesurée et le « pas de fond » revient tout au long du journal, qui note des essais à 85, 120 et 190 brasses.
Observation du Soleil à son lever ou à son coucher, pour trouver la variation du compas.
Relèvement : direction d'un objet vu du navire, au compas.
« Restait au… » : se trouvait dans telle direction par rapport à l'observateur.
Les points cardinaux et leurs combinaisons — N.N.E., N.W. by W., S.S.W.
Chaîne de longitudes : série de déterminations liées, chacune reportée depuis la précédente — la méthode de Flinders pour porter le méridien.
Point de départ : position ou estime d'où part la navigation.
Inclinaison de l'aiguille aimantée sous l'horizontale, que Flinders mesure.
Le chemin parcouru entre deux points, estimé ou mesuré.
Les points dont la position est établie, et sur lesquels repose tout le reste du levé.
La distance au nord ou au sud de l'équateur, obtenue par l'observation du Soleil ou d'une étoile.
La distance à l'est ou à l'ouest d'un méridien, la plus difficile des deux à établir.
Méridien : grand cercle passant par les pôles ; par extension, l'instant du passage du Soleil.
Parallèle : cercle d'égale latitude.
La position du navire, en latitude et longitude.
La position d'une côte ou d'un danger, telle que le levé la donne.
La variation de l'aiguille aimantée, ou du compas — la déclinaison magnétique.
Flinders calcule la longitude par ses montres marines et la latitude par ses relèvements, et compare ailleurs les longitudes tirées des distances lunaires, du levé et de l'observation astronomique.
Observation des astres, qui fixe la position.
Baromètre marin : l'instrument qui mesure la pression de l'air, suspendu pour suivre les mouvements du navire.
La carte marine, sur laquelle le levé est reporté.
L'aiguille aimantée du compas, sujette à la variation et au fer du navire.
Éphémérides : tables des positions prévues des astres, sans lesquelles on ne peut calculer la longitude.
La table de loch, sur laquelle on porte l'estime à la craie avant de la reporter au journal.
Le journal de bord : registre quotidien de la route, du chemin, du temps et des événements.
Le quart de cercle (octant), instrument de hauteur remplacé à bord par le sextant.
L'instrument qui mesure les angles entre les astres, ou entre des amers à terre.
Le thermomètre, pour la température de l'air et de la mer.
La montre marine (chronomètre), qui conserve l'heure d'un méridien connu et donne ainsi la longitude.
À la fois le quart, division du service à bord, et, selon le contexte, une montre.
Les ordres permanents de l'*Investigator* imposent de relever le thermomètre à chaque quart, la température de l'eau de mer à midi, et le baromètre marin au jour et à midi ; la position de midi doit être fixée par observation astronomique chaque fois que possible.
Brise : vent de force modérée ; le journal la dit légère, modérée, fraîche ou forte.
Calme, presque calme : pas de vent, ou trop peu pour que le navire gouverne.
Couvert : un état du ciel qui interdit l'observation de midi.
Bruine : pluie fine et persistante.
Beau temps, clair et établi — le temps où le levé avance.
Bonne brise : un vent de travail, assez fort pour réduire la toile sans mettre en danger.
Coup de vent : vent assez fort pour obliger le navire à prendre la cape ou à fuir devant.
Brume sèche : un épaississement de l'air qui cache la terre et arrête les relèvements.
Grosse mer.
Folle brise : vent à peine sensible, qui gonfle à peine les voiles.
Petite brise, faible mais régulière.
Jolie brise : vent de force moyenne, le navire portant sa voilure ordinaire.
La pluie, notée pour elle-même et parce qu'elle renouvelle les barriques d'eau.
L'état de la mer, distinct du vent qui la lève.
Averse : courte chute de pluie.
Pluie tombant en gouttes éparses.
Grain : brusque renforcement du vent, souvent avec pluie, qui oblige à réduire aussitôt la toile.
La houle : longue ondulation venue d'un vent lointain, et qui lui survit.
Vents variables, changeant de direction, éprouvants pour un navire qui louvoie.
Au vent et sous le vent — les deux côtés de toute question en mer.
Les formules récurrentes du journal — « fresh breezes and cloudy », « strong breezes and squally », « light airs », « a high swell » — sont des bulletins météorologiques laconiques, à usage pratique, plutôt que des descriptions.
Histoire naturelle, médecine, vivres, grades et fonctions.
L'albatros, le grand oiseau océanique des mers australes, souvent observé et parfois capturé.
Herboriser : récolter et décrire les plantes à terre.
Les naturalistes chargés des plantes — à bord de l'*Investigator*, Robert Brown.
La botanique, l'un des principaux objets du voyage.
Le corail : roche bâtie par les polypes, sujet d'étude autant que danger pour le navire.
L'eucalyptus (gum tree), l'arbre dominant des côtes australiennes.
Le bois à brûler, coupé à terre pour la cuisine — l'une des principales raisons de débarquer.
Le poisson pêché, noté comme nourriture et comme objet d'histoire naturelle.
Termes de géologie : *coral*, *ironstone* (minerai de fer), *quartz*, *sand stone* (grès).
L'histoire naturelle : collecte et description des plantes, des animaux et des minéraux.
Les oiseaux du large, dont l'apparition annonce souvent la terre.
Le damier du Cap, nommé ainsi pour son plumage en damier.
Les puffins, oiseaux de mer aux longues ailes, rencontrés en grandes bandes au large de la côte sud.
Le puffin à bec grêle, dont les colonies étonnèrent l'expédition.
La tortue, prise à terre ou en mer : une viande fraîche bienvenue.
Le couvert végétal d'une côte, noté comme indice du sol, de l'eau et du bois de construction.
Le récit publié réunit le travail botanique, l'observation géologique, les oiseaux et les poissons, et la recherche très concrète du bois et de l'eau douce.
Assécher les ponts inférieurs avec des poêles — une mesure contre l'humidité et la maladie.
Lavé et gratté les ponts inférieurs.
La formule de l'immersion d'un mort en mer.
Décédé ; le journal donne le nom de l'homme et la date.
La dysenterie, le flux, l'une des grandes causes de mort des équipages.
Rassemblé l'équipage, pour le compter et en vérifier la propreté.
Les hommes entre les mains du chirurgien.
Inspecter la propreté des hommes, devoir de l'officier de quart.
La liste des malades, inaptes au service : la mesure de la santé d'un équipage.
Les rites qui accompagnent une immersion en mer.
Le journal relate la mort d'un sergent de marine emporté par la dysenterie, l'état de la liste des malades, le nettoyage et l'aération réguliers du navire, et l'immersion des morts.
La petite bière, distribuée tant qu'il y en avait, avant que l'eau ne devienne la seule boisson.
Le biscuit de mer, pain cuit dur pour se conserver.
Le matériel du charpentier : bois, clous et outils pour réparer la coque et les espars.
La barrique d'eau, unité dans laquelle l'eau est arrimée, descendue en cale et consommée.
Le bœuf frais, embarqué au port, qui soulage d'un régime de salaisons.
Les vivres du bord, comptés en mois de consommation.
La graphie du journal pour la choucroute (sauerkraut), remède préventif du scorbut.
Bière d'épinette, brassée à partir de l'épicéa ou d'un succédané, réputée prévenir le scorbut.
Moût de malt non fermenté, distribué comme antiscorbutique.
Le vinaigre, qui sert autant à assainir l'air de l'entrepont qu'à assaisonner les vivres.
L'eau, la réserve qui commande tout : sa quantité décide du temps qu'on peut consacrer au levé d'une côte.
Faire de l'eau : remplir les barriques à terre ; la recherche de l'eau détermine chaque débarquement.
La choucroute, le vinaigre, la bière d'épinette et le moût de malt relèvent du régime préventif de l'*Investigator* ; le journal note aussi la réception de bœuf frais, de bière et d'eau.
Amiral, vice-amiral : officiers généraux commandant une flotte ou une division.
Les hommes postés à l'arrière, qui manœuvrent les voiles arrière et les bras.
Le maître d'équipage, officier marinier breveté chargé du gréement, des cordages, des embarcations et de l'appel des quarts.
Son second, qui relaie l'appel au sifflet et veille à l'exécution des ordres.
Le commandant du navire ; aussi le grade de capitaine de vaisseau.
Chefs de hune : les matelots responsables du travail dans la mâture, à chaque hune.
Le charpentier, officier marinier breveté chargé de la coque, des mâts et des pompes ; il assure aussi le calfatage.
Son second.
Capitaine de frégate : le grade entre lieutenant et capitaine. C'est celui de Flinders sur l'*Investigator*.
Officier titulaire d'une commission royale, par opposition aux officiers mariniers brevetés.
Le timonier, l'homme à la barre.
L'hydrographe de l'Amirauté, chargé des cartes et des levés.
Lieutenant de vaisseau : officier commissionné, qui prend le quart et commande en l'absence du capitaine.
Les soldats de marine embarqués, pour la garde, la discipline et les débarquements.
Second du maître (master), lequel répond de la navigation.
L'adjoint de l'officier pendant un quart.
Aspirant : jeune homme qui se forme en vue d'une commission d'officier.
L'officier de quart, qui a la charge du pont, et du navire, pendant son quart.
Officier marinier : gradé ayant autorité sur d'autres, sans brevet ni commission.
Quartier-maître : officier marinier de la barre, de la conduite du navire et de l'arrimage de la cale.
Le voilier, chargé de la confection et de la réparation des voiles.
Les matelots formés, par opposition aux novices et aux mousses.
Le sergent, premier sous-officier du détachement de marine.
L'équipage tout entier.
La bordée qui n'est pas de quart, au repos.
Les ordres règlent les devoirs de l'officier de quart, du timonier, du quartier-maître, du maître d'équipage, du charpentier, des seconds, des aspirants, des chefs de hune, des hommes de l'arrière et des officiers mariniers.